Весы вагонные для взвешивания в движении порожних и груженых вагонов, Алматы

НАЗНАЧЕНИЕ

Весы вагонные предназначены для взвешивания в движении порожних и груженых вагонов (цистерн) и составов из них.

Виды грузов:

- при статическом взвешивании - любые-

- при поосном взвешивании в движении - вагоны, груженные сыпучими и твердыми грузами, цистерны с жидкими грузами (кинематическая вязкость не менее 59 мм²/с).

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Весы для взвешивания в движении состоят из одной грузоприемной платформы с комплектом встройки четырех тензодатчиков и двух подъездных платформ (по одной с каждой стороны.). Электронная часть весов состоит из блока питания (БП), блока динамического преобразователя (БДП) и персонального компьютера (ПК).

Принцип работы весов основан на преобразовании датчиками нагрузки от каждой оси или взвешиваемого вагона (динамика) в аналоговый цифровой сигнал с последующей обработкой сигнала в весоизмерительном динамическом преобразователе и передаче информации в ПК. ПК производит обработку дискретных сигналов, определяет направления движения состава, определяет массу каждого взвешиваемого вагона, исключает из результатов взвешивания массу локомотива и определяет массу всего состава. На принтер могут быть выведены: дата и время взвешивания каждого вагона, порядковый номер вагона в составе, масса вагона, скорость движения каждого вагона при взвешивании, масса состава в целом.Конструкцией весов предусмотрен режим статического поосного взвешивания расцепленных вагонов с последующим определением массы вагона путем суммирования величин реакций опор от каждой оси или тележки. Программное обеспечение позволяет проводить регистрацию результатов измерений и выполнять ряд сервисных функций, включая сведения о нарушении скоростного режима движения каждого вагона, статистическую обработку результатов измерений, формирование и ведение базы данных, оформление и печать отчетных документов.

Установка весов. Весы должны быть установлены на прямолинейном и горизонтальном участке ж/д пути. Длина прямолинейных и горизонтальных участков пути до и после весов должна быть не менее 150 м. Уклон и отклонение путей по курсу на длине 150 м не должно превышать ± 5 мм.

Значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке при поосном и взвешивании в движении вагона.

Класс точности

Пределы допускаемой погрешности в диапазоне

от НмПВ до 35% НПВ включ.,

% от 35% НПВ

св. 35% от НПВ,

% от изменяемой массы

0,5

±0,25

±0,25

1

±0,5

±0,5

Значения пределов допускаемой погрешности при первичной поверке при поосном взвешивании в движении состава в целом из n3 вагонов (цистерн) приведены в таблице. При фактическом числе вагонов, превышающем 10, значение n принимают равным 10.

Класс точности

Пределы допускаемой погрешности в диапазоне

от НмПВ до 35% НПВn включ.

% от 35% НПВn

св. 35% НПВn,

% от измеряемой массы

0,5

± 0,25

± 0,25

1

± 0,5

± 0,5

Примечания:

1. Значения пределов допускаемой погрешности весов для взвешивания в движении, указанные в таблицах 2 - 3, в эксплуатации удваиваются.

2. Значения пределов допускаемой погрешности весов для взвешивания в движении для конкретного значения массы округляют до ближайшего большого значения, кратного дискретности весов.

3. Класс точности зависит от соблюдения условий, указанных в п. 3.7.

КОМПЛЕКТ ТИПОВОЙ ПОСТАВКИ

1. Строительство фундамента под весы.
2. Набор модулей для сборки грузоприемной платформы
3. Полный комплект деталей для установки.
4. Соединительная коробка и кабельная разводка.
5. Специализированное программное обеспечение.
6. Схема установки.

Характеристики весов вагонных для взвешивания в движении порожних и груженых вагонов

• — Индикатор перегрузки: Да
• — Класс точности: Специальный
• — Страна производитель: Казахстан