Амортизаторы газовые, Осакаровка

Газовые амортизаторы
Дальнейшей ветвью развития являются однотрубные амортизаторы. Основное его конструктивное отличие — отсутствие цилиндра резервуара, то есть корпус амортизатора и есть рабочий цилиндр. Добавлен разделительный клапан, его назначение в том, чтобы отделять масло от газа, который находится под высоким давлением даже в холодном состоянии — в среднем 2,5 МПа (что соответствует 25 атмосферам). Плюсы однотрубников: так как рабочий цилиндр теперь по совместительству и корпус амортизатора, то у него лучше охлаждение. Из-за того, что он непосредственно контактирует с воздухом, его размеры останутся те же, но количество масла и газа станет больше, что улучшит демпфирующие качества и добавит стабильности при работе и опять же создаст лучшую теплоотдачу. Однотрубный амортизатор легче двухтрубного, плюс однотрубный амортизатор можно разместить «вверх ногами», то есть крепить шток к подвеске. Такой амортизатор называется амортизатором перевернутого типа, снижающим неподрессоренные массы подвески. Но есть и минусы: при замятии корпуса однотрубный амортизатор выйдет из строя в отличие от двухтрубного амортизатора, так как вмятина будет мешать проходу поршня и амортизатор заклинит. Однотрубный амортизатор более подвержен температурному влиянию, потому что, чем выше его температура, тем больше температура газового подпора, и амортизатор будет работать более жестко.